تشغيل المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي اليوم.. تعرف على المحطات الجديدة

بدأت وزارة النقل، اليوم السبت 26 سبتمبر 2026، تشغيل المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT أمام الركاب، لتوسيع نطاق منظومة النقل الجماعي الحديثة على الطريق الدائري، وذلك من محطة طريق العين السخنة وحتى محطة صن كابيتال.

وبدخول المرحلة الجديدة الخدمة، تمتد منظومة الأتوبيس الترددي من تقاطع الطريق الدائري مع الإسكندرية الزراعي وصولًا إلى محطة صن كابيتال، بما يعزز الربط بين عدد من المناطق والمحاور الرئيسية حول القاهرة الكبرى.

16 محطة ضمن المرحلة الثانية

تمتد المرحلة الثانية من محطة المشير طنطاوي إلى محطة صن كابيتال، وتضم 16 محطة، من بينها محطتا المشير طنطاوي والجولف اللتان دخلتا الخدمة سابقًا لخدمة مرتادي القاهرة الجديدة، مع توفير الربط المباشر مع مونوريل شرق النيل والتكامل مع محور المشير طنطاوي.

وتشمل المحطات الجديدة:

• طريق العين السخنة.
• المعادي.
• المقطم.
• الجزائر.
• الإمامين.
• الزهراء.
• البحر الأعظم.
• العمرانية.
• الطالبية.
• المريوطية.
• صن كابيتال.

ومن المقرر دخول محطات زهراء المعادي والأوتوستراد والمنصورية الخدمة تباعًا خلال الفترة المقبلة.

صن كابيتال.. مجمع نقل متكامل

وتعد محطة صن كابيتال أحد أبرز مكونات المشروع، حيث تقام على مساحة 80 ألف متر مربع، وتتمتع بموقع استراتيجي عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الفيوم، بما يخدم المترددين على طريق الفيوم الصحراوي.

وتضم المحطة منشآت لشحن وصيانة الأتوبيسات الترددية، بإجمالي 21 شاحنًا، إلى جانب مبنى لخدمة ركاب السوبرجيت وشركات نقل الركاب التابعة للشركة القابضة للنقل البحري والبري، لخدمة محافظات الصعيد، مستفيدة من موقعها عند بداية طريق الفيوم وطريق الصعيد الصحراوي الغربي.

كما تشمل المحطة موقفًا لميكروباصات الأقاليم، وموقفًا داخليًا للميكروباصات لخدمة مستخدمي الأتوبيس الترددي القادمين من المناطق السكنية المحيطة، بالإضافة إلى أماكن انتظار للسيارات الملاكي.

وتضم كذلك مباني إدارية وورشة، إلى جانب مناطق تجارية وخدمية، لتعمل كمجمع متكامل يتيح تبادل الحركة بين مختلف وسائل النقل.

حارة مستقلة للأتوبيس الترددي

وأكد الفريق كامل الوزير، وزير النقل، أهمية تشغيل المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع، في ضوء الإقبال الذي شهدته المرحلة الأولى، والتي امتدت من محطة تقاطع الطريق الدائري مع الإسكندرية الزراعي حتى محطة الجولف.

وأوضح أن تشغيل الأتوبيس الترددي في حارة مرورية مستقلة ومعزولة عن باقي حارات الطريق الدائري يساعد على انتظام الخدمة وتقليل تأثرها بالكثافات المرورية، فضلًا عن المساهمة في تقليل زمن الرحلات وتسهيل حركة المواطنين.

ويأتي المشروع ضمن خطة وزارة النقل للتوسع في وسائل النقل الجماعي وتقليل الاعتماد على السيارات الخاصة، بما يساهم في خفض الوقت والتكلفة وتحسين السيولة المرورية والحد من الانبعاثات.

ويعتمد المشروع على أتوبيسات كهربائية صديقة للبيئة، تم تصنيعها محليًا، بما يدعم التوجه نحو وسائل النقل المستدامة وتعميق التصنيع المحلي في قطاع النقل.

ربط شرق القاهرة بغربها

ويربط مشروع الأتوبيس الترددي السريع عددًا من التقاطعات والمحاور الرئيسية على الطريق الدائري، ومنها تقاطع السويس، وعدلي منصور، والمرج، ومسطرد، بما يدعم حركة التنقل بين شرق القاهرة وغربها، إلى جانب توفير اتصال بالعاصمة الجديدة عبر وسيلة نقل سريعة وآمنة ونظيفة.

ويتكامل المشروع مع عدد من وسائل النقل الجماعي، من بينها:

• مترو الخط الأول: محطتا الزهراء والمرج.
• مترو الخط الثالث: محطتا عدلي منصور وإمبابة.
• القطار الكهربائي الخفيف LRT: محطة عدلي منصور.
• مونوريل شرق النيل: محطة المشير طنطاوي.

ويخدم الأتوبيس الترددي عددًا من المناطق السكنية والتجارية والمحاور الحيوية، من بينها القاهرة الجديدة، والمعادي، والمقطم، والعمرانية، والطالبية، والمريوطية، والمنصورية، إلى جانب تقاطع طريق الفيوم مع طريق الواحات وطريق العين السخنة.

وأشار وزير النقل إلى أن مشروع BRT جرى تنفيذه كبديل للخط الخامس لمترو الأنفاق، الذي كان مخططًا لتنفيذه ضمن شبكة النقل الحضري بالقاهرة الكبرى، مع مراعاة توفير مواقف للسيارات وأماكن انتظار ومناطق تجارية في مختلف المحطات.

ويستهدف المشروع تقديم منظومة نقل متكاملة لا تقتصر على توفير وسيلة انتقال حديثة، وإنما تعمل على إعادة تنظيم حركة المواطنين داخل القاهرة الكبرى، وربط المحاور والمناطق الرئيسية، وتحقيق التكامل بين وسائل النقل المختلفة، بما يتوافق مع احتياجات المواطنين وخطط التنمية العمرانية والاقتصادية.