«أين ذهب كود السلامة؟»..موسى تفتح ملف إدارة مخاطر السكك الحديدية بعد حادث العياط

أعادت حادثة قطار العياط فتح ملف سلامة السكك الحديدية وآليات إدارة المخاطر داخل الهيئة، بعدما أثارت الدكتورة غادة موسى، نائب رئيس حزب الوعي، تساؤلات بشأن مدى جاهزية منظومة التشغيل والرقابة للتعامل مع الأعطال والطوارئ، ومدى الاستفادة من أنظمة السلامة التي سبق العمل على إعدادها لتفادي تكرار الحوادث.

وأكدت موسى أن التعامل مع حوادث القطارات باعتبارها وقائع منفصلة، أو اختزال أسبابها في أخطاء السائقين والعاملين، لن يؤدي إلى معالجة حقيقية للأزمة، مشددة على ضرورة إجراء مراجعة شاملة لمنظومة التشغيل والصيانة والرقابة وإدارة الأزمات، والكشف عن أوجه القصور التي قد تهدد سلامة الركاب.

لا يفوتك

مصطفى بكري يكشف تفاصيل اجتماع لجنة النقل بشأن حادث قطار العياط ومحاور تطوير السكك الحديدية

لتقليل الحوادث.. الوزير يكشف خطة تطوير نظم الإشارات والسيطرة والتحكم بشبكة السكك الحديدية

كود السلامة المُعد عام 2009.. أين وصل بعد كل هذه السنوات؟

وطرحت نائب رئيس حزب الوعي تساؤلات حول مصير كود السلامة والمخاطر الخاص بالسكك الحديدية، الذي جرى العمل على إعداده عام 2009 بالتعاون مع الجانب الفرنسي، بهدف إنشاء شبكة متكاملة لرصد الحوادث وأسبابها ومخاطرها، وربط البيانات بأعمال الصيانة والبنية التحتية، إلى جانب إعداد تطبيق للهواتف المحمولة لدعم المنظومة.

وتساءلت موسى عن مدى تطوير هذا الكود وتحديثه وتفعيله على أرض الواقع، وما إذا كانت الهيئة تمتلك حاليًا نظامًا متكاملًا لمؤشرات قياس المخاطر، يرتبط بمستهدفات محددة تسمح بالتنبؤ بالأعطال ورصد احتمالات وقوع الحوادث والتدخل قبل حدوثها.

غرفة المراقبة المركزية تحت التساؤل.. كيف لا يصل الإخطار وقت العطل؟

ومن بين أبرز الملفات التي أثارتها موسى كفاءة غرف المراقبة المركزية (SPG Room)، ومدى قدرتها على متابعة حركة القطارات ومواقعها والتوقفات والأعطال بصورة لحظية.

وطرحت تساؤلًا بشأن كيفية تعرض قطار لعطل أو توقفه دون وصول إخطار فوري ودقيق إلى غرفة المراقبة، رغم أهمية وجود خريطة آنية لحركة القطارات والمسارات، تتيح تحديد موقع العطل وتوقيته والتعامل معه بسرعة، بما يمنع تعارض حركة القطارات أو تفاقم الموقف.

واعتبرت أن وجود منظومة اتصال ومراقبة فعالة يمثل عنصرًا أساسيًا في تأمين حركة القطارات، وأن أي خلل في الإبلاغ أو تأخر في نقل المعلومات قد يحول عطلًا فنيًا محدودًا إلى حادث أكثر خطورة.

5 ملفات تطالب موسى وزارة النقل بكشف تفاصيلها

وحددت نائب رئيس حزب الوعي مجموعة من الملفات التي طالبت وزارة النقل وهيئة السكك الحديدية بتقديم إجابات واضحة وشفافة بشأنها، وتشمل:

• كود السلامة: مصير الكود الذي أُعد عام 2009 ومدى تشغيله وتحديثه.
• مؤشرات المخاطر: وجود معايير أداء معلنة لقياس السلامة وكفاءة التشغيل والصيانة.
• غرف المراقبة: مدى ارتباطها الفوري بحركة القطارات ومواقع الأعطال والتوقفات.
• الإبلاغ عن الأعطال: آليات الإخطار الفوري والجهة المسؤولة عن أي تأخير.
• الصيانة الوقائية: مدى الاعتماد على التكنولوجيا والبيانات للتنبؤ بالأعطال ومنع الحوادث.

من رد الفعل إلى الوقاية.. هل تحتاج السكك الحديدية إلى تغيير فلسفة الإدارة؟

وشددت موسى على أن منظومة السكك الحديدية الحديثة لا يجب أن تنتظر وقوع الحوادث للتحرك، وإنما ينبغي أن تعتمد على إدارة استباقية للمخاطر، من خلال تسجيل كل عطل أو توقف أو خلل في الإشارات والبنية التحتية، وتحديد مسارات واضحة للإبلاغ والتصعيد والتعامل الفوري، مع توزيع المسؤوليات وتفعيل آليات المحاسبة.

وأكدت أن تحديث القطارات وشراء المعدات وتطوير البنية التحتية، حتى مع الاقتراض لتوفير التمويل اللازم، لن تحقق أهدافها كاملة دون وجود نظام متكامل لإدارة المخاطر، ورقابة فعالة، وصيانة منتظمة، ومتابعة دقيقة لمؤشرات السلامة.

واختتمت نائب رئيس حزب الوعي موقفها بالتأكيد على أن أرواح المواطنين لا تحتمل استمرار إدارة قطاع حيوي بهذا الحجم بمنطق رد الفعل، مشددة على أن السلامة الحقيقية ليست وعودًا تُطلق بعد كل حادث، وإنما منظومة تعمل باستمرار لمنع وقوع الحادث من الأساس.