لماذا اختارت الدولة الأتوبيس الترددي بدل الخط الخامس للمترو؟

أكد الفريق مهندس كامل الوزير، نائب رئيس مجلس الوزراء للتنمية الصناعية وزير الصناعة والنقل، أن تكلفة مشروع الأوتوبيس الترددي السريع (BRT)، لا تتجاوز مليار دولار.

وأشار وزير النقل إلى أن الأوتوبيس الترددي صُمم ليكون بديلاً فعالاً للخط الخامس للمترو، وأن مشروع الخط الخامس كان سيمتد لـ 24 كم بتكلفة تقديرية تصل إلى 6 مليار دولار.

وأضاف أن مشروع الـ BRT يمتد بطول 110 كم بتكلفة لا تتجاوز مليار دولار واحد، مما يجعله الخيار الأنسب اقتصادياً والأوسع جغرافياً.

ويسهم المشروع في ربط شرق القاهرة بغربها والعاصمة الإدارية الجديدة من خلال التكامل مع:

مترو الأنفاق: الخط الأول (الزهراء - المرج) والخط الثالث (عدلي منصور - إمبابة).
القطار الكهربائي الخفيف (LRT): في محطة عدلي منصور التبادلية.

كما يتم استخدام أسطول من الأوتوبيسات الكهربائية المصنعة محلياً، مما يدعم الصناعة الوطنية ويحافظ على البيئة.

وأوضح الوزير أن حجم الإقبال يعكس نجاح المشروع في تسهيل حركة تنقل المواطنين واختصار زمن الرحلات، خاصة مع عزل الحارة المخصصة للأتوبيس عن الحارات الأخرى بالطريق الدائري، وخطة وزارة النقل لتعظيم استخدام وسائل النقل الجماعي وتقليل استخدام السيارات الخاصة، وبما يساهم في توفير الوقت والمال والمحافظة على البيئة وتحقيق السيولة المرورية.