غادة موسى تفتح ملف كود السلامة بالسكك الحديدية.. أين اختفى مشروع 2009 بعد حادث قطار العياط؟

طالبت الدكتورة غادة موسى، نائب رئيس حزب الوعي، بفتح تحقيق شامل في منظومة السلامة وإدارة المخاطر داخل هيئة السكك الحديدية، على خلفية حادث قطار العياط الأخير، مؤكدة أن تكرار حوادث القطارات يستدعي مراجعة آليات التشغيل والصيانة والرقابة، بدلًا من الاكتفاء بإرجاع الأسباب إلى أخطاء السائقين والعاملين.
وأثارت غادة موسى تساؤلات بشأن مصير كود السلامة والمخاطر الخاص بالسكك الحديدية، الذي جرى العمل على إعداده عام 2009 بالتعاون مع الجانب الفرنسي، بهدف إنشاء منظومة متكاملة لرصد المخاطر والأحداث وأسبابها، وربطها بأعمال الصيانة والبنية التحتية، إلى جانب إعداد تطبيق للهواتف المحمولة لدعم آليات المتابعة.
وتساءلت نائب رئيس حزب الوعي عن مصير هذا المشروع، وما إذا كان قد جرى تفعيله وتحديثه بالفعل، ومدى امتلاك هيئة السكك الحديدية مؤشرات واضحة لقياس المخاطر ومتابعة الأعطال والتنبؤ بالحوادث قبل وقوعها، أم أن التعامل مع المشكلات لا يزال يعتمد على ردود الفعل بعد حدوثها.
غرفة المراقبة المركزية تحت المجهر
وطرحت موسى تساؤلًا آخر بشأن آليات إخطار غرفة المراقبة المركزية (SPG Room) عند توقف القطارات أو تعرضها لأعطال مفاجئة، مشيرة إلى أهمية وجود خريطة لحظية توضح حركة القطارات ومساراتها ومواقعها، بما يسمح بالتدخل السريع وتجنب تعارض الحركة أو وقوع حوادث جديدة.
وأكدت أن منظومة السكك الحديدية لا ينبغي أن تنتظر وقوع الحوادث للتحرك، بل يجب أن تعتمد على إدارة استباقية للمخاطر، من خلال وجود إجراءات واضحة للإبلاغ عن الأعطال وتسجيلها والتعامل معها فورًا، مع تحديد المسؤوليات ومؤشرات الأداء وآليات المحاسبة.

5 ملفات تطالب غادة موسى بالكشف عن تفاصيلها

وحددت نائب رئيس حزب الوعي مجموعة من الملفات التي طالبت وزارة النقل وهيئة السكك الحديدية بتقديم إجابات واضحة بشأنها، وفي مقدمتها مصير كود السلامة والمخاطر الذي أُعد عام 2009، ومدى تفعيله وتحديثه، إلى جانب وجود مؤشرات أداء معلنة لقياس مستويات السلامة وكفاءة التشغيل والصيانة.
كما طالبت بتوضيح مدى كفاءة غرف المراقبة المركزية وارتباطها الفوري بحركة القطارات ومواقع الأعطال، وآليات الإبلاغ عن التوقفات المفاجئة، والجهات المسؤولة عن أي تأخر في إخطار غرف التحكم، فضلًا عن الكشف عن خطة الصيانة الوقائية والتنبؤية ومدى الاعتماد على التكنولوجيا والبيانات في منع الحوادث.
واختتمت غادة موسى تصريحاتها بالتأكيد على أن تطوير القطارات وشراء المعدات وتحديث البنية التحتية لا يكفي وحده لضمان سلامة الركاب، ما لم يصاحبه نظام متكامل لإدارة المخاطر، ورقابة فعالة، وصيانة منتظمة، ومحاسبة واضحة للمسؤولين.
وشددت على أن حماية أرواح المواطنين تتطلب تغيير طريقة إدارة هذا المرفق الحيوي، بحيث تصبح السلامة إجراءً مستمرًا يسبق وقوع الحوادث، وليس مجرد تحرك يأتي بعدها.